银泰融通配资官网奇瑞定的320万辆销量目标，高了还是低了?

银泰融通配资官网来源：智策网配资网站：鑫耀证劵日期：2026-02-05 14:36:46 查看：58

年销280.6万辆、出口连续23年第一，奇瑞在2025年交出的成绩单堪称坚实。不过，海外销量占比近半、新能源占比约三分之一、高端品牌星途销量占比仅4.3%，此时再看2026年初奇瑞汽车320万辆的年度销售目标，更像是一场在多重矛盾中寻找动态平衡的极限挑战。

一、320万销量目标背后：奇瑞新能源的“量”与燃油车的“利”难平衡

事实上，奇瑞汽车2026年的销量目标，设定在一个已相当庞大的基数之上。2025年，奇瑞集团销量达到280.6万辆，同比增长7.8%。其中，新能源车型成为最强劲的增长引擎，销量达90.38万辆，同比暴涨54.9%。

320万辆的目标要在2025年的基础上40万辆，这几乎相当于一家主流造车新势力全年的体量。增量从何而来？答案被明确寄托在海外市场与新能源产品之上。

然而，国内市场的竞争格局已日趋固化且极度“内卷”。2025年，比亚迪销量已达460.24万辆，持续绝对领跑。吉利汽车（302.5万辆）与长安汽车（291.3万辆）年销也达到了300万辆左右的规模。

对于奇瑞来说，2023年尹同跃喊出了“新能源不客气”的宣言，此后的2024年以及2025年新能源销量增长显著。而从行业来看，据中汽协最新发布数据显示，2025年，我国新能源汽车销量1649万辆，同比增长28.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到47.9%，而新能源目前在奇瑞汽车的占比为32.2%，低于行业均值。

此外，中汽协预计2026年中国汽车总销量3475万辆，同比增长1%，新能源汽车销量达1900万辆，同比增长15.2%。从奇瑞汽车定下的增长目标（14%）来看，已远超中汽协预测的行业增速。

值得注意的是，据奇瑞汽车2026年1月销量显示，星途、捷途、iCAR以及智界均出现同比下滑的现象，其中智界销量同比下滑63.3%，仅奇瑞品牌销量增长4.6%。而从目前奇瑞对新能源的布局来看，其对与华为合作的智界抱有更多期待，不仅将前比亚迪腾势总经理赵长江招致麾下，今年还将推出MPV车型智界V9以及轿跑SUV，智界2026年的销量目标是30-35万辆，也就是说，智界承担了奇瑞增长过半的重担。

从整体新能源大盘来看，奇瑞要想实现增长，不仅要与造车新势力进行竞争，还要直面比亚迪与吉利，这其中吉利汽车2025年全年总销量为302.46万辆，超额完成了年度目标，2026年销量目标为345万辆，尽管增长比例与奇瑞同为14%，但吉利2025年销量已同比增长39%，其策略打法高效，而奇瑞集团2025年销量同比增长仅7.8%。

在速途网看来，奇瑞汽车的增长在很大程度上仍依赖于多品牌、多车型的“集团军”战术和深厚的燃油车基本盘。在决定行业未来的高价值新能源赛道上，奇瑞需要一款或一个系列真正意义上的“爆款”来证明自己的冲击力。

然而，对于奇瑞来说，新能源车的迅猛扩张，在带来增量与声量的同时，其普遍较低的毛利率，可能正在悄悄稀释集团的整体利润池。事实上，奇瑞集团280.6万辆的总盘中，传统燃油车依然贡献了超过三分之二的销量。这些车型，尤其是出口的燃油车，是2025年前三季度143.65亿元净利润的基石。

因此，奇瑞的难题在于：必须全力拥抱新能源的未来，却又不得不精打细算地守护燃油车的当下利润。这种在两条技术路线上既要、又要的状态，考验着产品规划与财务模型的极致精准度。任何一次新能源的激进降价或燃油车的意外失守，都可能打破脆弱的平衡。

二、宣言“不客气”，投入却保守：奇瑞研发费用率行业偏低

2024年10月，尹同跃奇瑞全球创新大会上称，奇瑞在智能化要不客气了，他还期望奇瑞的智能化进入行业头部；2025年3月，尹同跃宣布奇瑞全系车型将搭载猎鹰智驾；今年1月，尹同跃在2026奇瑞汽车AI之夜宣告AI要继续不客气。

尹同跃的多次宣言让外界看到了奇瑞汽车在智能化上的信心，但实际上，奇瑞汽车直到2024年才真正开始大力投入研发。时间回到2022年，奇瑞开启“瑶光2025”前瞻科技战略，并公布了5年研发投入1000亿元的计划，此后的2023年和2024年，尹同跃多次强调1000亿元研发的论调。

但据奇瑞汽车赴港上市的招股书中显示，其2022年-2024年间研发费用率均保持在4%左右，尽管2024年研发费用已经达到105.44亿元，但研发费用率下降至3.9%。此外，据奇瑞汽车最新报告显示，2025年前三季度研发开支为78.78亿元，研发费用率为3.7%。

作为对比，根据公开财报数据显示，2025年前三季度，比亚迪研发费用率达7.7%，吉利汽车为6.1%，而蔚来、小鹏、理想等造车新势力该数值均在10%以上。

由此来看，虽然智能化是奇瑞面向未来押下的核心赌注，奇瑞也计划在2026年将最新的智能驾驶系统普及至35款车型，但仍然需要更多资金投入研发，才能实现“油电同智”的战略目标。

然而，将高阶智能驾驶功能从30万元级别的车型，下放至全品牌、全动力形式的不同价位车型，在技术上是壮举，在工程和用户体验上则是巨大挑战。

如何确保在严格控制成本的前提下，不同价位车型的智驾体验都能达到稳定、可靠、好用的标准？这考验的不仅是技术整合能力，更是极致的工程效率和供应链管理水平。任何在低端车型上的体验落差，都可能反过来伤害其努力塑造的“科技”品牌形象。这一点，可以参考比亚迪，在去年2月推行全民智驾战略时，其天神之眼C智驾方案也覆盖7万级的海鸥车型，比亚迪2024年研发开支达542亿元。

作为后来者的奇瑞，需要证明其持续的巨额投入能够高效转化为具有代际差的技术优势和用户感知强烈的产品体验。否则，千亿投入可能沦为一场消耗战，却无法在用户体验层面建立决定性优势。

三、后记

可以说，当整个行业都将目光聚焦于“智能化”下半场时，奇瑞正在进行一场更为艰难的“全场比赛”。

它必须同时守住燃油车的基本盘和出口的巨大优势，又要在新能源赛道上全力冲刺；既要追求规模的持续增长，又要突破品牌与利润的天花板；既要保持“制造业巨人”的成本效率，又要奋力转型为“科技公司”寻求溢价。

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